城市交通拥堵已成为全球许多城市面临的日益严重的挑战。交通拥堵不仅给通勤者带来不便，还会损害经济，降低城市居民的生活质量。为了应对这一挑战，许多城市正在实施创新的交通管理系统，以改善交通状况并创造更加宜居的环境。
121213 版交管系统
121213 版交管系统是一款先进的交通管理系统，它利用最新技术来优化交通流量，减少拥堵。
该系统的主要特点包括：
- 实时交通监控：121213 版交管系统使用传感器和摄像头实时监控交通流量。这允许系统检测拥堵并采取适当的措施。
- 自适应信号控制：该系统使用自适应信号控制算法优化交通信号灯，以根据实时交通状况调整绿灯和红灯的持续时间。
- 动态路由引导：121213 版交管系统向驾驶员提供有关交通拥堵、替代路线和
如何从城市规划和管理角度改善城市交通?
常说“交通问题都是城市空间问题”。 因为交通的产生归根到底还是城市居民工作、购物、游憩等各类出行需求产生的，如果规划不当，人为拉长交通出发地和目的地的距离，就会造成长距离交通流；另一方面，如果城市空间不合理，大部分目的地仍然在中心区，而房价升高和外来人口进入又使大部分就业人口都在郊区居住，这就造成单中心下几乎所有人都涌入中心城，造成拥堵和污染。 因而，交通问题的解决肯定要从城市结构入手。 第一，宏观层面引导多中心布局，上海北京仍然是单中心，中心密度要远远大于郊区，出行距离较大。 而东京、纽约、伦敦等城市中心和外围比较平均，出行距离也下降了，直接原因就是多中心的建设。 当然，多中心不仅仅是空间问题，更涉及到财税、政府考核方式、产业升级等。 据研究，多中心的城市结构能够提高城市的整体空间绩效。 第二，一般来说，形成一个宏观-中观-微观的“城市空间-交通”的三级对应结构。 前面第一点说了宏观层面的；中观层面，各级轨道交通枢纽建设城市副中心或片区中心，通过良好的设施吸引人；微观层面，重视社区建设，在社区内完善交通对接，形成不同于长距离轨道交通体系的交通网络。 轨道交通与常规交通的对接，与自行车等慢行系统的对接等；还有就是要完善支路和微循环交通系统。 第三，从不同尺度考虑职住平衡，但主要在宏观上考虑各类就业区和居住区的布局。 微观层面可以适当考虑一些混合功能的城市设计。 第四，合理考虑各种大型公共设施布局，比如体育场、大剧院等，如果是中小城市，这类设施带来的人流对城市总的交通网影响巨大。 第五，对外交通设施和网络的组织也是与城市空间密切相关的最后，强调一点，一定注意如果没有合理的城市空间结构，修路、拓宽道路将会是灾难性的。
城市公共交通拥堵现状与对策思考毕业论文，一万字！！11.30前,谢谢。，急急急！！！
参考一下：关于改善 城区公共交通拥堵状况的对策建议 “十一五”以来，全市上下紧紧围绕建设西部经济强市、特色文化大市、绿色生态名市三大目标，大力推进“两基地一中心”建设，国民经济呈现跨越发展态势，特别是中心城市的建设步伐进一步加快。 目前，榆林中心城区面积已扩展到52平方公里，城市人口增加到42万，成功创建省级卫生城市，综合承载力明显提升。 新的榆林市城市总体规划(第四版)正式批准实施，人口规模近期50万、远景100万，城市规划区2214平方公里，中心城区400平方公里的晋陕宁蒙区域中心城市框架全面确立。 但是由于榆林城区规模的扩展，人口和车辆的急剧增加，在城区主要路段和特殊时段出现了堵车现象，已严重影响了城市居民的工作生活，加之城区公交基础设施和规划道路相对滞后，车辆拥堵已成为城市发展的瓶颈问题。 为了切实改善城区交通状况，缓解公交停车及长途客运站建设瓶颈，进一步健全城市交通体系，我们对榆林城区交通状况进行了充分调研，现报告如下：一、城区公共交通现状(一)基本情况。 我市主城区有常住人口42万，加上流动人口约有55万人左右，城区现有各类机动车余辆，其中汽车约余辆，有摩托车、三轮余辆，有非机动车约8万辆左右。 区外车辆进入榆林市区的车辆日流量近余辆。 近年来，随着我市管理力度的不断加大，城区总体市容环境有了较为明显的改观，但城区内车辆行驶无序、乱停、乱放等现象还屡见不鲜，交通事故时有发生，特别是上下班高峰期城区交通拥堵问题，已影响到城市的整体形象。 建立以人为本的城区公共服务体系，从根本上解决交通拥堵已成为十分迫切的社会问题。 (二)长途客运站。 榆林城区现有两个汽车客运站，一个是位于榆阳中路的榆林汽车站，另一个是位于迎宾大道的榆林汽车站客运北站，都隶属于市恒泰汽车运输集团公司。 榆林汽车站始建于上世纪50年代，是榆林最大的汽车客运集散地，主要经营发往榆林以东、以西、以南的客运车辆，日发送旅客8000多人次，多年来虽多次进行改建扩建，但由于有效使用面积较小，停车场地紧张，致使站内设施及综合服务功能落后，与群众的需求不相适应，且该站所处位置已成为榆林经济中心，人口密集，车流量大，交通拥堵严重。 2007年为了缓解榆林汽车站停车场地紧张和城区交通拥堵问题，市恒泰汽车运输集团在迎宾大道旁租赁官井滩村15亩土地，建设榆林汽车站客运北站，主要经营发往榆林以北及过境客运车辆，暂时缓解了榆林汽车站的运输压力和城区的交通拥堵问题。 但该站面积狭小，综合服务功能有限。 (三)城市公交。 目前，榆林城区有公交线路13条，营运里程187公里，有公交车196部，长途客车350辆,共有出租汽车公司9家，出租汽车998部。 2009年榆林公交共完成公交客运量8912万人次，运营里程达741万公里，车厢服务合格率98%，正点率97%，乘客满意度96%。 出租汽车完成客运总量2000万人次。 主要存在的问题：一是公交站场设施落后。 各条线路公交车基本没有场站设施，处于“马路”作业状况；二是公交线网布局不完善、站点设置不合理，部分区域公交吸引力较低。 按照建设部每万人拥有12标台公交车辆的部额标准，建成区人口以42万计，中心市区应有公交车辆480余部，而榆林市公交公司目前拥有车辆还不到标准的三分之一；三是车况较差。 现有车身太短，座位太少，空间狭窄，高峰时期非常拥挤，很容易发生交通事故，存在严重的安全隐患；四是从业人员素质层次不齐，服务水平低下；五是公交建设财政投入较少，社会效益得不到显现。 二、对策建议结合实际，针对存在的问题，提出如下解决公交、长途客运站及城区交通拥堵的对策建议：（一）实施公交优先战略，加快推进公交及长途客运站建设。 随着我市经济社会快速发展，城区公交和长途客运站建设已明显滞后，成为制约城市发展的瓶颈。 按照榆林市人民政府2010年第36次专项问题会议《关于榆林城区汽车客运站及公交车站建设有关问题的会议纪要》精神，加快推进公交优先战略，建议加快启动城东、城南、城西、城北长途客运站及公交车站建设，达到长途客运和城市公交无缝交接，方便旅客，实现市政府“一年内缓解城区交通拥堵，三年内从根本上解决城区交通拥堵问题”的目标任务。 同时，制定出台具体的《榆林市优先发展城市公共交通的实施意见》，确立城市公交在城市交通中的优先地位，给予公交企业财政补贴，鼓励群众乘座公交车，提高交通资源利用效率，逐步改善城市交通环境。 （二）合理改造城区十字路口，提高车辆通行能力。 目前由于主城区的人民路与文化路、人民路与长城路、榆阳西路与长城路、榆阳西路与常乐路、榆阳西路与航宇路、文化路与保宁路、文化路与青山路、文化路与柳营路等十字路口直行车辆与右转弯车辆共用一条道路，一些直行的车辆遇红灯等候放行时占据了右转弯车辆的去路，导致许多右转弯的车辆也被迫排队等候。 这样，直行车辆与右转弯车辆混在一起，往往一排就是一长溜，塞车现象几乎天天发生。 经对比分析，建议对新老城区容易发生拥堵的各十字路口处四面路牙石（人行台阶）进行放大弧度优化改造，即在上述各个十字路口附近的直行车道右侧改造路牙石，再增辟一条右转弯车道，以减少右转弯车辆“被排队”现象。 同时，可以拆除十字路口处约30米绿化带，增加通行车道。 （三）完善公交集散系统，配建公交服务设施。 随着城区规模的不断扩大，人流量的不断增加，现有交通站点已不能满足市民正常出行的需要。 加之目前城区道路没有港湾式停靠站，公交车或出租车仍在行车道路上下客。 没有出租车固定行程点。 由于出租车固定行程点设置过稀，即招即停现象普遍，加剧了交通拥堵。 本着既方便市民出行，又减少城区交通压力的原则，建议兼顾考虑以下几方面问题：一是加强对公交车的管理，规范发车、行驶、停靠秩序，为市民出行提供安全、方便、快捷的交通服务；二是公交线路设置的站点，必须设置港湾式候车站，方便车辆通行，减少造成后面车辆速度滞缓的现象；三是在城郊结合部位设立短途客运站，限制部分客运、货运车辆进入市区。 取缔非法营运的残疾人三轮车和“摩的”和三轮货运车辆，有效控制交通总量，减轻道路拥挤程度；四是要科学规划，合理布局，方便出行。 加快出租车、扬招点的建设，在客流密集的车站、宾馆、医院如大型超市以及人流频繁的学校、商店、住宅小区出入口设立规范的候车站点。 并尽快建立出租车区级调度中心，开展预约叫车服务。 （四）优化人行道路，理顺人行秩序。 城市要发展，道路交通要畅通，必须调整现有交通结构，改变原有的混合交通方式，确立立体交通思路，建立立体交通模式。 建议近期内在新建路一完小门前、市一中、南门口和长城路人民路路口、广榆路路口建设人行过街天桥，加强对长城路古城市场门前和新楼巷过街天桥的管理，分流过往行人，缓解机动车、非机动车、行人混行的矛盾，消除交通安全隐患。 （五）打通城区主干道路，完善路网结构。 现有城区内的道路由于受客观条件限制等因素要拓宽改建有一定难度，但瓶颈路段一定要下大决心，以人为本，打通文化路两端延伸、长城南路延伸、建榆南路、榆林大道、榆阳西路、开光路大桥和北环路等瓶颈断头路，启动建设开发区与上郡路两座连接大桥建设，完善道路交通网络。 同时，提高城区道路等级、按功能实行机非分离，主要道路交叉口要增设分流车道，疏导交通流量。 从规划先导上，保证交通畅通，提高城市文明形象。 （六）优化完现有公交路线，减少公交盲区。 榆林公交除了线路少，路线分布也不合理，基本上城市次干道都不覆盖，增加环线公交，开通南北、东西快速公交，方便市民出行，尽量服务公交盲区，因此，建议对城区公交线路进行优化整合，并增加线路和车辆，减少公交盲区，实现公交与长途客运车辆与的无缝换乘，方便群众出行，提升公交服务功能。 （七）完善交管信息平台，强化城区交通管制。 随着城市建设的不断发展和城市范围的进一步扩大，交通管理难度日渐加大，建议加快完善城市交管设施，强化交通管理手段，积极引进和购置先进的灯控、遥控、电子眼等设备，提高交警快速处置交通事故能力，加强机动调控能力。 同时，交警部门要借助即将建成的道路交通智能化管理平台，实施对动态交通的全天候监控和指挥，以及对交通违法行为的非现场执法，有效规范交通参与者的交通行为，形成全方位、多层次的道路交通管理格局。 （八）加快建设城区停车场，解决城区停车难。 仅考虑单行、分道来解决行车拥堵问题，而不考虑停车场建设，将制约城区商业发展，难以从根本上解决交通拥堵。 因此，建议城市规划、建设部门要将停车场的设置作为城市规划和建设的重要内容，做到依法规划、严格验收，在城市中心、商业区、居民区、宾馆酒店建设停车场，有足够的停车空间。 同时，要恢复挪作他用的已建停车场的停车功能，切实解决城区停车难问题。 （九）优化城市服务设施布局，分化城区人流、车流。 目前，榆林主要的医院、学校、商场大部分集中在步行街、新建路和长城路主城区，形成密集的人流和车流，造成交通拥有堵，而其他区域服务设施相对滞后，车流较少。 建议：一是对城区人流量大的医院、学校、商场进行合理优化布局，在主城区以外增加幼儿园、学校数量，将二院从步行街迁往西沙商务区建设，在红山规划建设榆林三院和高级中学；二是以市场化的方式引导企业在西沙、东山、红山、开发区建设大型商贸中心，分解主城区交通压力；三是对现有中型以上的居民小区改造增加幼儿园、超市和社区医院等服务设施，对新开发居民区必须规划布局齐全的服务设施，大型居民区要规划小学方可建设，以此分化城区人流、车流，解决交通拥堵，方便市民。
目前城市道路建设或发展中存在哪些问题？具体改进的措施或建有哪些。（道路工程）
城市市政公用基础设施建设取显著城市市政公用基础设施建设主要包括城市供水、排水、污水处理、燃气、集供热城市道路公共交通、环境卫废品处理及园林、绿化等面城市市政功公用基础设施城市赖存发展基础与民群众息息相关重要基础设施体现城市综合发展能力现代化水平重要标志政府重视城市市政公用基础设施建设管加投资力度利促进市政公用及设施发展据统计2000-2009全城市公用市政基础设施固定资产投资1891亿元增加9039亿元十间城市市政公用基础设施固定资产投资占同期全社固定资产投资比重平均5.86%近城市市政公用基础设施显著城市轨道交通面截止2009底我内已北京、海、广州、深圳、津、春、连、武汉、重庆、南京等十城市建城市轨道交通总程933公目前我城市轨道交通处于快速发展阶段已经25城市城市轨道交通建设规划或家批复家总程2610公除已建线路外目前约1400公城市轨道交通建轨道交通快速发展缓解我城市交通拥堵、改善居民行条件发挥积极作用城市道路、桥梁面截止2009底全市政道路总度26.7万公道路面积48.2亿平米均道路面积12.83平米城市桥梁座城镇水务面供水面截止2009底城市供水服务口3.6亿用水普及率达94.9%总体看我城市供水产能足状况缓解城镇污水处理面全已建投入运行城镇污水处理厂1993座污水处理能力超亿立米城市污水处理率达73%全累计削减COD总量达773万吨占2009COD排放量60%城镇废品处理面我城市废品处理式主要卫填埋焚烧主2009全城市废品清运量1.67亿吨害化处理率达69.9%城市废品基本做产清收集运输逐步走向密闭化处理设施数量能力较增害化处理率断提高使城市居环境质量断改善促进各经济社发展园林绿化面我城市建区绿面积达127.39万公顷建区绿率达34.4%均公园绿面积达10.21平米城市园林绿化发展效改善城市居态环境（二）城市市政公用基础设施建设面临形势问题前随着经济较快发展及城市化进程发展城市市政公用基础设施建设面临着些新情况问题主要表现：城市道路交通压力越越近随着民经济快速发展家用轿车呈现强劲发展势尤其北京、海、津、重庆等直辖市些省城市城市交通拥堵趋严重城市道路交通压力越越二市政公用设施供需矛盾仍突随着城市化进程加快城市口增较快城市供水、燃气、热力管网等市政设施能效满足城市发展需要城市废品害化处理、污水处理设施足处理率低等问题依存市政公用设施供需矛盾仍比较突三资金投入依足虽家政府市政公用设施建设资金投入断加与经济发展社发展需求相比存着较差距尤其西部些城市投资渠道于单所需资金缺口较四城市轨道交通工程质量安全形势依严峻近两城市轨道交通工程事故发事故造经济损失社影响较（三）加快市政公用基础设施建设持续健康发展主要措施现代化城市化加快城市市政基础设施投资越越按照每11%增率2011前面城市市政公用基础设施固定资产投资额突破万亿元十二五期间预计投资总额7万亿元左右加快城市公用基础设施建设步伐提高城镇综合承载能力推我城市化健康发展我今段期市政公用基础设施建设重要任务我采取主要措施：1做市政公用设施十二五编制规划指导市政公用基础设施建设健康发展指导全市政公用设施建设今我部别组织编制城市供水安全十二五规划城镇废品处理设施建设与发展十二五规划城市燃气发展十二五规划等专项规划明确十二五期市政公用设施建设目标、任务主要措施2加强规体系建设完善相关政策规范市政公用基础设施建设保障市政公用设施建设我已经台城市供水条例城市道路管理条例城市绿化条例城市市容环境卫管理等条例及市政公用事业特许经营管理办等部门规章今五我研究制定燃气管理条例城镇排水与污水处理条例城市轨道交通工程质量安全管理条例市政公用事业特许经营条例等律规章台关于进步加强城市轨道交通安防设施规划建设工作指导意见规范市政公用设施建设发展3力推进科技进步提高市政公用基础设施建设服务水平积极推广应用先进科研运用信息网络、数字化技术努力提高市政公用设施服务公用水平4加强城市轨道交通工程质量安全监管针城市轨道交通工程风险高、主体政府投资特色明显等特点我采取利措施健全责任体系抓责任落实建立合理工期造价保障机制完善风险管理体系强化全程风险预防控制加强培训与交流提高参建企业员质量安全素质加监管力度效防范处置轨道交通工程质量安全事故
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