智慧出行之选：从贵旅优品官网下载App——官方保障 (智慧出行整体解决方案)

在当今快节奏的社会中，出行已成为日常生活中不可或缺的一部分。随着交通拥堵、环境污染等问题的加剧，传统的出行方式面临着越来越多的挑战。智慧出行应运而生，成为解决出行难题的最佳方案。

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2020年进博会：智慧出行将加速落地？

[汽车之家?行业]??今年年初，受疫情影响，中国“世界工厂”大面积停工、供货中断，短期内对全球供应链冲击显著。随着中国疫情防控手段提升，汽车市场强劲复苏，尤其在新能源、自动驾驶、智能网联领域，中国已成为全球资本与海外人才的“避险地”。

在此背景下，联合国工业发展组织投资和技术促进网络与第三届中国国际进口博览会合作，围绕“第四次工业革命与智慧出行论坛”，聚集一批知名度高、行业影响广泛的专家，与国内外汽车行业利益攸关方开展高层对话，分析行业发展所面临的重点、难点，并多角度出发进言献策。

■如何定义“智慧出行”？

有关智慧出行，业内已经探讨了很多年，相比第四次工业革命刚到来时，现在业内对于智慧出行的理解和终极想象有没有发生偏差？智慧出行究竟在未来会有一番怎样的图景？

“在没有这么大的技术变革之前，汽车可能还是个普通工具，但是它是继手机之后最重要的一个智能产品。”SAP中国高级副总裁董志刚对此表示。

网络智能驾驶事业群组、战略合作副总经理聂育仁认为有三个关键词：一站式、无人化和一体化。所谓一站式，未来的MaaS平台肯定会有超级的App，能让消费者对各种运营方式进行衔接；无人化即自动驾驶技术，有些已经开始商业化运营；一体化主要是针对目前的交通汽车和出行、运输行业，分散在不同的部门管理，在若干年以后，车、路和出行将融合成一条路。

相比互联网企业，百年零部件企业如何给智慧出行定义？博泽中国区研发副总裁王琼表示：“汽车变革将如手机发展历程一样，以前手机只有电话功能，但现在这个功能越来越被削弱。同理，未来汽车零部件将更懂人的需求，提供更多的服务，这种量变到质变的改变，需要时间的沉淀。”

对于未来的畅想，宝马集团大中华区政府事务副总裁姚晓蓉更聚焦于当下。“无论是智能化、互联化、数字化或共享化，业内都抱有热衷的态度，但现在应当处于一个相对冷静的阶段，需要业内脚踏实地走完整个学习曲线，切不可急于求成。”她表示。

■车路协同普及还要多久？

2020年3月，国家发改委等11个部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》就指出，车路协同是未来的重要发展方向。在新基建的背景下，中国要走车路协同的道路，与美国的单车智能形成了差异化。本次论坛中，“中国车路协同大规模铺开还需多久？”这一话题抛给了现场专家。

从各方言辞可以判断，3-5年是获得多数人赞同的看法。

“5年左右应该可以在某区域实现车路协同，但完全无人驾驶仍需要10年时间以上。”董志刚发表看法。

聂育仁坦言，如果只是将车路和出行一体化，这个时间相对来得比较快，目前只剩一些细枝末节的问题，但大面积推广仍需要政策上支持，预计3-5年可能性大些。

王琼则提出不同看法，国家层面，对于车路协同的战略已经很清晰，但整个行业还面临法律法规这一门槛，L3级及以上自动驾驶何时开放，立法流程比较漫长，没有5-10年没办法大范围普及。如果责任方清晰了，那可能5-8年时间。

“目前有两大瓶颈仍需克服。首先，当前自动驾驶汽车还做不到100%不犯错误。其次，商品化的价格还太贵。从研发，到制定标准，再到实验，最后商务，每一阶段至少需要一两年时间，仍需摸索。”高通公司中国区研发负责人徐皓对此补充。

■战略模式有何不同？

从论坛中各方讨论可获知，企业在未来实现智慧出行的目标大体一致，但在各自商业化的场景和具体实践手法上，战略模式会有所不同。

今年，智慧出行在商业化层面最大的突破点在于Robotaxi。10月初，网络ApolloGORobotaxi在北京全面开放；6月，滴滴和AutoX先后在上海启动该服务；小马智行和文远知行也很早就在广州推进了此业务。截止目前，传统车企诸如大众、东风，科技巨头诸如滴滴、网络，以及一大批初创公司都已经裹挟到了Robotaxi的战场之中。

『进博会上小马智行的展台』

就网络而言，“在北京，现在每天有大约4000多订单，但真正成功率只有200-300单，不到10%的比例，预定的人太多，目前Robotaxi数量还比较少，每个站点要等待一个多小时。”聂育仁强调，“老百姓对于Robotaxi的反响很强烈，网络能获得这样的进步在于和行业内的车企融合协作，相比两三年前，整个生态更趋于成熟。”

在这点上，姚晓蓉表示赞同，“整个行业同仁都应该保持一种开放、合作创新的思维方式，不能再进入传统模式，如此才能有颠覆性的突破。在全球，中国人对于新技术的接受能力会更强些，因此包括智能出行的解决方案可能都会率先在中国落地。”

『网络Apollo无人出租车』

福特中国信息技术副总裁侯新海则认为，如今的合作模式会有大不同。传统车企对于Tier1、Tier2的服务模式比较熟悉，但和互联网公司合作则是全新的流程，这主要由于互联网的迭代思维和传统汽车对于安全思维的差异化，这种早期的DNA基因不同，需要不断适应和磨合，打破常规。

未来，新能源汽车制造商的角色也将产生质的转变，从单纯的汽车制造商、发展成为大数据的分析服务解决方案提供者，这将又是一次彻底的翻转和新市场的颠覆。（文/汽车之家彭斐）

华为应用市场创新全场景应用体验，让智慧出行可感知、有温度

五一假期，不少人选择缩小出游半径。赏花游、近郊游，在家门口 探索 并拥抱“诗和远方”的日子，既充实又惬意。

软硬协同创新 尽享智慧出行“无界”体验

出行是大众基本生活需求之一，随着 科技 的快速发展，智慧出行已逐渐成为一种生活方式，便捷高效、安全构成了其核心的用户需求。

华为的愿景和使命是把数字世界带入每个人、每个家庭、每个组织，构建万物互联的智能世界。通过应用生态和硬件生态相结合，华为不断追求为消费者构筑5大场景的智慧生活极致体验。而华为应用市场作为全球前三大应用分发平台，一直坚持围绕安全、精品及创新体验， 探索 全场景应用生活的更多可能性。

为了向用户提供智慧出行“无界”体验，华为应用市场将服务延展至手表端。基于HarmonyOS，应用可实现在华为手机和智能手表之间进行信息流转。在手机上预订的机票、酒店、行程信息、航班动态等均能同步在手表上显示。乘坐飞机出行时，用户还可通过手表快速获取登机口等信息，直接扫描手表上的电子登机牌进行登机，从容出行。

导航软件也是人们在出行 旅游 中常用的应用，用户在手表端下载导航应用后，在手机端发起步行、骑行或公交地铁导航时，导航信息可同步流转至手表端显示，抬腕即可导航。导航应用还会通过手表震动实时提醒公交地铁的站点信息，避免错过到站，为用户带来全新的导航体验。

乘数字化出行浪潮探索 应用分发的更多可能

除手表应用市场之外，车机应用市场也是华为应用市场深化全场景智慧出行体验的重要布局。车机应用市场提供影音 娱乐 、新闻阅读、亲子教育等多品类车载应用，同时不忘始终把“安全”放在首位。通过设立车机应用接入要求、规范车机应用功能，进而全面保障用户用车安全：如车辆启动及行驶时视频应用需暂停播放，车辆在行驶中会禁止应用自启动界面及弹出消息框等，保障用户的行车安全。

根据IDC预测，2024年全球智能网联 汽车 出货量将达到约7620万辆，全球出货的新车中超过71%将搭载智能网联系统，市场将逐渐趋于成熟。

得益于 科技 的不断进步和相关政策的鼓励，近年来智慧出行产业飞速发展，智慧出行也正是华为重点发力的五大场景之一。为满足更多用户“出行即服务”的需求，华为陆续与奔驰、沃尔沃等众多车企展开合作，车企通过搭载车载应用市场，为用户提供更加智能、安心的出行服务。4月20日宝马发布的全新BMW 7系搭载了华为应用市场，用户可通过后排悬浮式剧目体验影音 娱乐 、新闻阅读、儿童教育等多品类车载应用，丰富坐车体验。

高速发展中的智能网联 汽车 市场也代表了其背后巨大的车载应用分发潜力，同样的在智能手表端，华为应用市场也在不断 探索 跨端应用分发路径。华为应用市场手机客户端的分类下，单独设立了智能手表应用分类，通过手机客户端可直接将应用安装至智能手表，实现了应用跨端分发。作为用户与开发者之间的“连接器”，华为应用市场不仅看到了用户在智慧出行领域的诸多需求痛点，也通过软硬协同，帮助开发者进一步拓宽应用分发的边界。

此次五一 探索 季活动，华为应用市场通过打通线上线下，让更多消费者切身感受到了智慧出行带来的革新与美好。智慧出行是未来万物互联时代的重要场景之一，华为应用市场将与开发者一起构建更加可感知、有温度的智慧出行应用场景体验。

嘀嗒出行上线全国首个车机端“智慧出行”系统

随着交通新基建的开展，出租车作为四轮出行市场的主要运力，其数字化转型升级已成为各城市推动巡游车出租车改革攻坚的重要抓手。当前，全国绝大部分城市都已推进车载智能终端（以下简称“车机端”）的使用，“车机端”的主要作用是用于鉴别出租车是否正规、计价器金额展示等，但移动互联网时代，“车机端”却是一座“数据孤岛”，除了简单的路线导航、系统语音、司机IC卡打卡等功能，无法提供更多服务。

为解决这一行业痛点，近日，嘀嗒出行再次升级出租车数字化解决方案，上线车机端“智慧出行”系统，实现人、车、机智能交互。司机通过点击“车机端”屏幕上的“智慧出行”入口进入系统即可使用“车机端”进行接单、同步目的地导航、智能打卡、智能语音播报等新功能，这在为司机提升效率、带来更多订单的同时，也让车内出行场景更加安全与便捷。

数字化服务升级 嘀嗒出行率先实现出租车数据互通及车机智能交互

据了解，最新上线的车机端“智慧出行”系统，实际上是嘀嗒出租车数字化系统的2.0版本。

在此前的数字化系统1.0版本中，嘀嗒出行已整合了出租车信息、驾驶员、计价器数据、实时定位数据等多维数据，为管理部门提供服务，通过信息化手段实现智能调度并让管理部门对司机服务进行实时监督。

而此次升级后的数字化系统2.0版本，即在“车机端”增加“智慧出行”系统，相当于在数字化系统1.0的基础上又在车机端的屏幕上增加了交互入口，可以为出租车司机提供服务，使得1.0版本所收集到的出租车全量大数据，可以转化成各种司机所需服务展现在屏幕上，让司机通过“车机端”即可实现智能人车交互。

在此前，出租车司机接单仅有路边巡游以及手机接单两个渠道，“车机端”难以提供接单服务。而嘀嗒出行推出的车机端“智慧出行”系统，集成了“接单”功能，网约订单不仅会发送至司机的“嘀嗒出租车司机App”，也将会同步到“车机端”的屏幕上，司机通过“智慧出行”入口了解附近乘客乘车情况，综合衡量接驾距离与自身营运情况，选择是否一键接单。但是“车机端”“接单”所带来的好处还不止这些，相比于叫车App，“车机端”在出租车上是全量实时在线，所以，乘客的线上订单就可以最大范围的发送至附近所有空车的车机端屏幕上，这不仅降低了乘客的等待时间，也让司机可以接触到更多订单。

“车机端导航”功能也是同理，乘客上车扫描“出租车智慧码”输入目的地后，系统会将路线同步至司机的“嘀嗒出租车司机App”和“车机端”大屏幕中，司机可一键导航，避免司乘对于路线沟通不清，或出现绕路等行为，同时让司机行驶中的操作更安全。

另外，对于双班司机而言，车机端的“智慧出行”也为打卡登记带来了便利。通过车机屏幕上的“智慧出行”入口，司机可像手机App切换账户一样选择自己的账号进行登录，操作十分方便。结合“智慧码”，管理部门也可有效针对当班司机的服务评价进行精准分析、精准管理。

为行业搭建底层数据系统 提升出租车服务竞争力

可以说，车机端“智慧出行”体现了两个维度，一个是司机、乘客通过屏幕可感知到的服务功能与交互体验，另一个是出租车行业底层数据建设，两者相互结合为行业提供了全域性的信息化管理手段。

近年来，出租车数字化转型升级遇到的主要痛点在于出租车相关数据分布散乱，数据孤岛多，无法对潮汐用车需求进行智能调度，也难以对司机的服务水平进行实时的管理，而传统出租车的车机端在上线“智慧出行”系统后，必将显著助力主管部门对出租车的管理，并让管理进入到实时化、定量化、高效大数据信息化的管理新时代。

嘀嗒出行技术副总裁段剑波曾表示，“对于巡游车行业而言，嘀嗒出行在做的事情，是让每一辆巡游车的全部行驶数据、交易数据、服务数据等均实现线上化，并能在车与车之间、车与路、车与乘客、司机与乘客之间实现更加高效的互联互通。

同时，嘀嗒出行也将协助推进智慧城市的建设，将摄像头、信号灯等更多交通基础设施数据接入智能化平台管理，和出租车车载数字设备联动，让巡游出租车运行更加高效，让用户的出行更加安全和便捷，同时让城市交通更加智慧，帮助提升公共交通管理能力。”

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